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早期的水运工业
【时间: 2014年11月24日 11:11 】【来源: 梧州日报 】【作者: 易源 】【编辑: 梁馨予 】
 

近代梧州的船舶修造业肇始于清末,进入民国以后得以发展。

早在清光绪二十八年(1902年)以后,为西江轮船运输业服务的机器厂、修造船厂在梧州陆续出现,但其技术力量仍相当薄弱,仅能做一些蒸汽机故障的小修和制造诸如扒船、趸船之类的非机动船。行驶梧州至西江上下游航线的电船若出现机损或海损事故,则仍必须送往广州甚至香港修理。

1914年,粤商谭礼庭在广州白鹅潭南岸创设广南船厂并兴建两座船坞,在广东造船史上抹上了浓墨重彩的一笔。之后不久,“两艘专门修理电船的船坞也在(梧州)港内建成”,并且还设立了两家梧州本地的(工程师)设计室,“那里专门为上河航线设计的电船,其造价比广州便宜些”。

1915年,行驶梧州至西江上游航线的电船陆续更换机器,“改用燃料煤油(按即柴油),以节省费用”。

1917年,梧州开始仿制电船的船用柴油机:“……乃制造燃烧柴油之汽机。此种汽机,纯然仿效外洋之专利品,而以布霖德(泽音)或者为最夥。往来本口及内港燃烧柴油之船共三十六只,所用之汽机约百分之七十五为华人在本口或广州仿效布霖德式制造者”。行驶梧州至西江上游航线的36艘电船中,竟然有约27船的船用主机是在梧州或广州仿制的柴油机,其此例着实惊人。

除了仿制“布霖德式”的船用柴油机之外,梧州的机器厂或船厂还将部分电船所用的旧式“提塞尔”船用柴油机加以改造。只是诸如曲轴等重要机件,梧州不能制造,需从香港输入。改造后的柴油机,连梧州海关的官员亦大加赞叹:“该项自造引擎,任重道远,经久耐用,制造技师、匠心妙运,殊堪钦佩”。

随着船用柴油机的推广应用,1917年,梧州开始有柴油进口的记录,该年全年梧州进口柴油2160吨,1918年增至2507吨。“此油除少数在本口市面销售外,其余皆供电船之用”。

1927年以修理轮船机器及铸造铜、铁零部件为主的机器厂有五家,分设于三角嘴及大石社等处。其中又以英商的天和机器厂为最具规模,“可制简单机器,以供当地之无原则”。1931年,此类船厂减为四家,即天和机器厂、和益船厂、广成船厂及顺成船厂,“和益”、“广成”及“顺成”均可修造电船。1933年,梧州工业(含手工业)有船舶类企业9家,含计有工人120人,资本总额12012元,年营业额88768元;电缆类企业10家,含计有工人72人,资本总额3366元,年营业额71000元。

此时梧州水运工业在技术上的突破,一是可以设计并制造小型电船,二是仿制船用小型柴油机。 (易源)

 
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