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梧州解放前的对外贸易
【时间: 2015年03月23日 09:50 】【来源: 梧州日报 】【作者: 岑浩明 】【编辑: 梁馨予 】
 

梧州位于广西东部,桂、浔两江交汇入西江处。秦代,岭南百越部落(含今梧州)的人士便以桂江、贺江为通道,与中原通商贸易。汉代,借助西江这条“黄金水道”,与古夜郎国(含今贵州、云南、四川、广西部分地区)及巴蜀地区进行通商贸易。期时,梧州已成为岭南水运交通枢纽之一。

清光绪二十三年(1897年)五月,清政府将梧州辟为对外通商口岸。允许外国“轮船由香港至三水、梧州,由广州至三水、梧州往来”,并将“江门甘竹滩、肇庆府及德庆、广州城外四处同日开为停泊上下客商货物之口,按照长江停泊口岩章程一律办理”。随着西江的对外开放,轮船运输崛起,英、法、德、葡等国航运势力蜂拥闯入广西内河。香港船商“怡和”、“省港澳轮船公司”、“太古洋行”联合成一家,设公司分行在梧州经营船务,有轮船、夹板船每周来往梧州,粤省城3次,亦有直航香港。冬季枯水期,改用帆船装运,用轮船分设香港至三水,三水至梧州两段拖带,承运广西土特产品出口和货物进口。

1912年,经梧州水上运往香港的谷米、木柴等商品多由民船载运,八角、牛皮、赤糖、锡由轮船运载。1914年,轮船公司如雨后春笋般纷纷涌现,英商天和洋行增设客货轮“江宁”号航行梧州至香港,承运梧州进出口货物。是年,进出梧州港的货轮2642艘、420125载重吨,外轮1544艘、390902载重吨。1918年,进出梧州港的华轮增加到4346艘、590281载重吨,外轮减少至1063艘、207017载重吨。1923~1929年,每年柴炭出口旺季时,临时向香港方面租用趸船运载。1930年,粤、桂两省之间的军阀混战,梧州对外贸易中断,梧港航线也受其害,进出梧州港的华轮减至1360艘、360704载重吨,降到民国以来的最低点。1933年,往来梧州至香港装载进口货物的船只1184艘、40445载重吨;装载出口货物的船只1158艘、392452载重吨。1937年7月7日,日本帝国主义挑起芦沟桥事件,抗日战争爆发。翌年10月21日,广州沦陷。梧州至广州香港水运交通中断。这一年春,设在梧州的广西出入口贸易处以利兴商行名义先后向香港趸船商、大铲海关购置旧铁趸船2艘,改装成散装储油船,在香港租用轮船拖带,专营运载桐油和其他货物。1939年2月4日,日军封锁珠江,梧州至广州、香港、澳门的对外贸易水上运输线路被迫改道,由越南、广州湾(今湛江)出入。同年3月,广州航政局与广西航务管理局合作,以粤省过剩船只,租与广西航业联营口社轮渡电船各组,加强水上运输能力,抢运从越南及香港经湛江转入的物资。期间,还通过珠三角洲的三埠、沙坪,把土特产载船分批运往肇庆、广海、香港、澳门,并从港澳采购内地紧缺的商品回梧州经销。梧州仍然是洋货进口及川、滇、黔各省土特产品外销的主要集散地。在祖国半壁河山相继沦陷的情况下,来往梧州的客商云集,市场异常兴旺。此种盛况一直延续到1944年9月梧州沦陷。(岑浩明)

 
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